据悉，不少货运承揽业者、小型货代积极抢柜，甚至不断重复订舱，就是想要让客户的货早点上船，但由于货量远比预期来得大；

而北美塞港改善进度将缓慢，美西海岸码头工人无法正常上班的的频率不断升高，造成码头的运营效率严重受到影响，船班、货柜的调度难度更高，运价大涨的问题恐怕已在所难免。

一边是屡屡“延期”的船期，一般是不断高涨的运价，浙江宁波的出口集装箱运价指数与去年同期相比上涨74%，更是相当于2020年的4倍有余。

宁波航运交易分析师 钱先生表示：目前，欧洲线40尺的货柜价格大概在14000美元左右，同比2021年增长了5400美金；而货运量更大的美西、美东航线，目前也出现了加价的情况；

供需两端的不平衡，和不断紧张的供应链相互影响，业内人士判断，从海运需求和目前的运力情况分析，预计2022年上半年的运价仍将处在高位；

而今年美西航线供应链将面临的最大问题是，其中代表港口码头工人的国际仓储和码头工人联合会与其雇主的合同将在6月底到期；这份合同是在2019年时顺延三年的合作关系，当时行业疲软，码头工人并没有多少话语权。

据悉，不少货运承揽业者、小型货代积极抢柜，甚至不断重复订舱，就是想要让客户的货早点上船，但由于货量远比预期来得大；

而北美塞港改善进度将缓慢，美西海岸码头工人无法正常上班的的频率不断升高，造成码头的运营效率严重受到影响，船班、货柜的调度难度更高，运价大涨的问题恐怕已在所难免。

一边是屡屡“延期”的船期，一般是不断高涨的运价，浙江宁波的出口集装箱运价指数与去年同期相比上涨74%，更是相当于2020年的4倍有余。

宁波航运交易分析师 钱先生表示：目前，欧洲线40尺的货柜价格大概在14000美元左右，同比2021年增长了5400美金；而货运量更大的美西、美东航线，目前也出现了加价的情况；

供需两端的不平衡，和不断紧张的供应链相互影响，业内人士判断，从海运需求和目前的运力情况分析，预计2022年上半年的运价仍将处在高位；

而今年美西航线供应链将面临的最大问题是，其中代表港口码头工人的国际仓储和码头工人联合会与其雇主的合同将在6月底到期；这份合同是在2019年时顺延三年的合作关系，当时行业疲软，码头工人并没有多少话语权。